Las fuertes precipitaciones que se registran en Arequipa, dejaron a la ciudad –literalmente– “aislada”. Cerca de 50 vuelos fueron cancelados entre el lunes 10 y el jueves 13 de febrero, en tanto que el paso por la carretera Panamericana, la única vía que nos une con Lima, fue interrumpido por deslizamientos y entradas de huaicos en varios de sus tramos.

En un comunicado emitido el martes pasado por el Gobierno Regional de Arequipa (GRA), se pedía a la población evitar viajar ante el riesgo por la presencia de desastres naturales a raíz de las lluvias. La situación empeoró. Así este lunes, el GRA ha solicitado la declaratoria de estado de emergencia para 103 distritos en 7 de las 8 provincias de la región, las cuales están gravemente afectados por las intensas lluvias.

“La magnitud de los daños supera la capacidad de respuesta local. Las provincias de Arequipa, La Unión, Castilla, Condesuyos, Caravelí, Caylloma y Camaná han sufrido huaicos y el desborde de ríos, provocando graves daños en carreteras, viviendas y cultivos, además de la pérdida de dos vidas humanas.”, reza un nuevo comunicado emitido por el GRA. 

La semana pasada, decenas de pasajeros cuyo destino principal era Lima, estuvieron varados por la cancelación y/o reprogramación de vuelos. Esta situación volvió a repetirse este lunes 17 de febrero.

Pero ¿estos problemas se deben solamente a las lluvias de cada año y al mal clima que afecta a Arequipa los meses de verano, sobre todo en febrero? La respuesta es no.

Aeropuerto ineficiente

Después de los aeropuertos de Lima y Cusco, el Alfredo Rodríguez Ballón es el tercero con mayor afluencia del país. Pese a ello, presenta deficiencias de infraestructura y aspectos técnicos que le impiden operar con normalidad en condiciones climáticas como la de estos días.

Una de las principales falencias es que las luces de aproximación se encuentran inoperativas desde el año 2022. Esto afecta tanto el despegue como el aterrizaje de los aviones, más aún cuando hay neblina, así lo afirmaron a Encuentro, representantes de Aeropuertos Andinos del Perú (AAP), concesionaria que tiene a su cargo la operación del aeropuerto de Arequipa.

Las luces fueron dañadas durante las protestas contra el gobierno de Dina Boluarte, cuando los manifestantes intentaron tomar el aeropuerto. Estas son fundamentales para mejorar las operaciones aéreas.

Hasta la fecha, las luces no han sido repuestas pese a que Corpac (Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A.), institución estatal responsable del mantenimiento del terminal aéreo, cuenta con el presupuesto para hacerlo, según los voceros de APP.

Otro de los inconvenientes es que el Estado, mediante CORPAC, no mejora el sistema de navegación automática ni aumenta la categoría del Rodríguez Ballón para que los vuelos puedan seguir realizándose en estas condiciones climáticas.

“La responsabilidad de la navegación y el tráfico aéreo es del Estado, a través de Corpac. Son ellos quienes deberían mejorarla”, afirmaron desde AAP.

La infraestructura es otra historia, pues está pendiente la modernización de este recinto. Aunque el proyecto está en licitación, solamente se ha incluido la zona destinada a pasajeros y no se han considerado las pistas y otras áreas para vuelo.

El proyecto contempla una ampliación del terminal de pasajeros de 6460 a 11 505 m2, que corresponden al hall principal, área de control de acceso, salas de embarque y llegadas.

Al respecto, el especialista en temas de Transporte, Ing. Elvis Jump, precisó que el aeropuerto actual tiene una ubicación desventajosa, pues está cerca al centro de la ciudad, lo que obstruye algunas maniobras de los aviones y, por la cercanía a los volcanes, el problema climatológico siempre terminará afectando sus operaciones.

Por su parte, el docente de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad Católica San Pablo (UCSP), Ing. Paúl Rodríguez, señaló que el diseño del aeropuerto no es óptimo ni por su ubicación, ni por el espacio. 

Proyecto olvidado

Jump enfatizó en el hecho de que Arequipa necesita un nuevo aeropuerto, el cual podría estar ubicado en La Joya. También cuestionó a las autoridades por no avanzar en esta iniciativa, la cual tiene más de 10 años de planteada.

“Este aeropuerto depende de la autopista Arequipa-La Joya, la cual debe ser culminada. De este modo, el tránsito a dicho distrito sería más fluido, haciendo que el uso del nuevo aeropuerto, sea viable”, señaló. El problema es que ambas obras están olvidadas.

Jump detalló que gracias al espacio con el que se cuenta en La Joya, habría mejores condiciones para las maniobras de los aviones, permitiendo vuelos internacionales. Y es que el Rodríguez Ballón de internacional tiene únicamente la denominación, ya que los únicos vuelos que parten desde aquí al extranjero van a Chile y son muy pocos.

Además, por el clima de La Joya (más seco), los problemas climatológicos por la densidad de la neblina o las lluvias no serían constantes ni afectarían los vuelos aéreos con frecuencia.

La carretera tampoco está bien

Para el docente de la San Pablo y especialista en carreteras, Ing. Paúl Rodríguez, las carreteras en Arequipa deberían estar mejor ubicadas, en zonas donde exista menor riesgo ante los embates de la naturaleza.

Según Rodríguez, se pueden plantear mejores diseños en las vías, tomando en cuenta la implementación de drenajes, ya que el recorrido del agua, en este caso por las lluvias, siempre buscará seguir su curso.

“Sin ir tan lejos, las carreteras de nuestro vecino del sur –Chile– cuentan con mejor pavimento, la superficie, el espacio y el drenaje (son mejores) lógicamente, ya que hay varias zonas donde llueve mucho”, refirió el especialista.

Otro ejemplo que puso es el de China, país que tiene carreteras rectas o de curvas muy amplias. “Aunque no tienen muchas pendientes, no escatiman en construir túneles o puentes”, señaló.

Por su parte, Elvis Jump acotó que se requiere inversión para plasmar mejores ideas, pero lamentó que el Estado no disponga de los recursos para mejorar las carreteras o realizar otras más modernas.

Y es que la administración de las carreteras en Perú se divide entre las empresas concesionarias y los gobiernos regionales y locales según el tipo y alcance de la vía. Esto también dificulta la realización de un plan integral de mejora de las vías interregionales.

“Los responsables de las vías deben tener siempre disponibles las maquinarias o diferentes unidades para la respectiva intervención y evitar que las afectaciones dificulten el tránsito”, agregó Jump.

Mal diseño urbano

Una vez más, las lluvias han puesto en evidencia la falta de planificación en la ciudad. Para el arquitecto, Michael Alfaro, en Arequipa se debe implementar un plan sostenible de regulación hídrica y no tener solamente un enfoque básico de evacuación de aguas. “Eso está totalmente desfasado”, afirmó.

Alfaro, quien fue jefe de la Oficina Regional de Defensa Civil de 2007 a 2010, mencionó que prueba de ello es la avenida Venezuela en el Cercado de Arequipa. La vía está planificada solamente para evacuar el agua de forma rápida y no para dar soluciones integrales.

Para el especialista es fundamental aplicar nuevas estrategias de urbanismo a la planificación de la ciudad.

Fuente: Encuentro.pe